1. Desde el inicio de la epidemia, la demanda de transporte de carga mundial ha disminuido drásticamente.Las principales compañías navieras han suspendido rutas, reducido el número de contenedores de exportación y desmantelado buques portacontenedores inactivos.
2. Afectados por la epidemia, la suspensión de la producción por parte de los fabricantes extranjeros no se ha aliviado.Si observamos la actualización diaria de los informes epidémicos extranjeros, la epidemia no se ha controlado eficazmente.En comparación con el control interno de la epidemia, las empresas de producción nacionales han estado durante mucho tiempo. Con la reanudación de la producción, la proporción de exportaciones nacionales de materiales ha aumentado considerablemente, lo que ha provocado una escasez de espacio.
3. Afectados por las elecciones estadounidenses y la demanda navideña, muchos comerciantes europeos y americanos comenzaron a abastecerse.
Desde septiembre, el ratio de exportación ha aumentado considerablemente, lo que ha provocado la acumulación de un gran número de contenedores en el extranjero y hay una escasez generalizada de contenedores en China.Muchas compañías navieras no pueden entregar pedidos de equipos y con frecuencia no recogen las cajas.
Si no considera otros motivos y simplemente mira el nodo temporal, los costos de envío también aumentarán de septiembre a noviembre del año anterior.Por lo tanto, en los tres meses de este año, la tasa de flete de las rutas marítimas entre China y Estados Unidos se ha disparado un 128%.El fenómeno del ascenso.
En una situación tan mala, LGLPAK movilizó activamente recursos y organizó con anticipación la obtención de espacio para los clientes.
Hora de publicación: 29-dic-2020