El espacio está reservado, pero no hay contenedores.
Probablemente éste sea un problema al que se han enfrentado recientemente muchos comerciantes extranjeros.¿Qué tan serio es?
• Gasté miles de yuanes para pedir cajas vacías, pero aún tengo que esperar hasta la fecha prevista;
• Las tarifas de los fletes marítimos han aumentado, los cargos por congestión han aumentado y los recargos también han aumentado los costos.
¿Por qué hay tanta escasez de contenedores?Congestión por un lado, escasez por el otro
Desde la epidemia, una serie de factores han afectado los precios, y los precios han cambiado la relación entre oferta y demanda, rompiendo el proceso relativamente estable del pasado.
Incluyendo la cancelación anterior de viajes comerciales transpacíficos por parte de las compañías navieras de contenedores y el aumento de las importaciones de carga de Asia a Europa en julio y agosto debido al alivio del bloqueo, la diferencia horaria entre las epidemias nacionales e internacionales y la diferencia horaria entre La producción y la demanda han provocado contenedores en los puertos asiáticos.La disponibilidad ha disminuido drásticamente, mientras que algunos puertos americanos y europeos están sufriendo un aumento del tiempo de permanencia y la congestión portuaria.Además, hay escasez de contenedores y espacios en el transporte marítimo, y el fenómeno del vertido de contenedores no solo ha afectado el plan de envío, sino que también ha afectado el retraso del próximo barco.Abierto, lo que conduce a un bucle constante.
Bajo la influencia de diversos factores, el número de contenedores móviles está disminuyendo, lo que se acerca a la temporada alta de exportación, y la oferta supera la demanda.Finalmente, existe un fenómeno de congestión de contenedores, inaccesibilidad de algunas zonas y escasez de contenedores:
Por un lado, hay congestión de contenedores en muchas regiones extranjeras, falta de estibadores y altas tasas de espera/tasas de congestión y recargos:
Según un informe de la Mediterranean Shipping Company (MSC), el tiempo de atraque de los barcos en el puerto de Auckland se retrasará entre 10 y 13 días, y la situación se ha vuelto muy mala debido a la falta de trabajadores portuarios, por lo que se aplicará un recargo por congestión. se cobrará.
A partir del 1 de octubre, Felixstowe, para todos los contenedores asiáticos importados o exportados, CMA CGM cobrará una tarifa de congestión portuaria de 150 dólares estadounidenses por TEU.
A partir del 15 de noviembre, Hapag-Lloyd cobrará un recargo de 175 dólares por caja para contenedores de 40 pies de altura, que es aplicable a los mercados de ruta desde China (incluidos Macao y Hong Kong) hacia el norte de Europa y el Mediterráneo.
A partir de la fecha del conocimiento de embarque el 9 de noviembre de 2020, MSC impondrá un recargo por congestión de 300 dólares estadounidenses/TEU a todos los bienes de exportación enviados desde Europa, Turquía e Israel al puerto de Auckland en Nueva Zelanda.
Además, a partir del mismo día, para todas las mercancías enviadas desde el interior de China/Hong Kong/Taiwán, Corea del Sur, Japón y el sudeste asiático al puerto de Oakland, se cobrará el recargo de temporada alta (PSS) de 300 USD/TEU.
Por un lado, debido al impacto de la epidemia, muchos contenedores no pueden entrar ni salir según la regulación del transporte:
Hapag Lloyd ahora retirará los contenedores vacíos del almacén chino sólo antes de que llegue el viaje, lo cual tendrá que esperar 8 días.
Por un lado, la producción nacional se ha reanudado básicamente y un gran número de barcos de carga y de otro tipo han estado esperando contenedores, y el transporte marítimo y la pérdida de tarifas de cabina han aumentado.
Desde junio, la ruta estadounidense avanza a pasos agigantados.Al mismo tiempo, casi todas las rutas, como la ruta africana, la ruta del Mediterráneo, la ruta de América del Sur, la ruta India-Pakistán y la ruta nórdica, han aumentado y el transporte marítimo ha aumentado directamente a varios miles de dólares.¡A partir del 6 de noviembre de 2020, aumentará el precio de las exportaciones desde Shenzhen a todos los puertos del sudeste asiático!+USD500/1000/1000
El índice de disponibilidad de contenedores (CAx) se muestra a partir de los datos obtenidos por xChange millones de puntos de datos (un valor de CAx superior a 0,5 indica exceso de equipo, un valor inferior a 0,5 indica equipo insuficiente)
• Del índice de disponibilidad de contenedores se mencionó la disponibilidad del puerto de Qingdao en China, que cayó de 0,7 en la semana 36 a 0,3 ahora;
• Por otro lado, los contenedores se amontonan en el puerto de destino.La disponibilidad de contenedores de 40 pies en el Puerto de Los Ángeles el 11 de septiembre fue de 0,57, frente al 0,11 de la semana 35.
Me gustaría recordarles que no se espera que la escasez de cajas desaparezca en el corto plazo.¡Todos organizan los envíos de manera razonable y organizan las reservas con anticipación!
Hora de publicación: 11 de mayo de 2021